以氫為主要動能的燃料電池汽車正在加速向我們駛來。為了更加高效合理地利用和管理氫能，基于化工產(chǎn)業(yè)資源和區(qū)位優(yōu)勢，我國將以長三角地區(qū)高速公路網(wǎng)絡為紐帶，打造氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶長三角氫走廊。據(jù)了解，這也是我國首次制定跨省跨區(qū)域的氫能基礎設施建設規(guī)劃。

近年來，氫能源以其綠色、高效、應用范圍廣等優(yōu)勢，成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础６詺淠転榛A研發(fā)的新型氫能燃料電池汽車，一直被業(yè)界視作新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。2016年，堪稱新能源汽車理想能源的氫能燃料電池被列入新一代能源技術(shù)戰(zhàn)略任務之一。2017年9月，中國工信部表示我國正在研究燃油車退市日程。在2018年新能源汽車補貼加速退坡的情況下，中國保持燃料電池汽車補貼不變。值此發(fā)展大勢，氫能燃料電池汽車被寄予厚望，成為燃油車的重要替代者。

政策起到了效果，中國的氫燃料電池汽車市場開始逐漸活躍，更多的企業(yè)以及資本愿意進入這一領域。從區(qū)域分布來看，全國已初步形成了長三角、珠三角等主要氫能產(chǎn)業(yè)集群。這其中，長三角是我國開放度高、汽車需求量大、創(chuàng)新能力強的地區(qū)，且氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已在全國先行一步。近年來，長三角城市紛紛出臺了燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃。誠如在上海、浙江、江蘇、安徽出臺的十三五新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，燃料電池汽車成為重要的發(fā)展方向。

但與火熱朝天的市場熱情形成鮮明對比的是，氫燃料電池車發(fā)展仍受限于加氫站基礎設施建設滯后這一現(xiàn)實困境。從成本來看，加氫站建設前期投入資金需求量巨大，一個日供應量在 400 公斤的小型加氫站成本大概在 800 萬元，更大規(guī)模的加氫站則要突破千萬。截至目前，我國運營的加氫設施接近10座，在建的加氫設施有近12座。同時，僅靠一兩家企業(yè)的力量很難建成規(guī)?；募託浠A設施，無法形成規(guī)模效應，同時一兩個城市的單獨規(guī)劃也難以有效形成網(wǎng)絡。

按照上述規(guī)劃要求，長三角地區(qū)先聚焦基礎設施的瓶頸，城內(nèi)組團，城際連線，直至促帶成網(wǎng)。并進而輻射并帶動山東半島、京津翼、珠三角都市圈和華中地區(qū)、甚至全國的氫能基礎設施建設。這也為我國氫能基礎設施建設難有規(guī)模效應、城市間單獨規(guī)劃難成有效網(wǎng)絡等問題提供解決思路的同時，引領氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和規(guī)模化應用。而在此基礎上，長三角氫經(jīng)濟一體化規(guī)劃制訂的啟動，也將促使長三角地區(qū)成為世界上最具活力的氫經(jīng)濟區(qū)域之義，助力我國能源轉(zhuǎn)型和技術(shù)創(chuàng)新。

目前看來，長三角氫能產(chǎn)業(yè)遍地開花的格局逐漸形成。但不僅在長三角地區(qū)，氫燃料汽車爆發(fā)之勢正不斷趨向明朗。截至2017年底，我國氫燃料電池汽車商業(yè)化訂單已突破千輛，用于示范運營的氫燃料電池汽車超過189輛。無論是各路資本，還是各類創(chuàng)業(yè)公司，都對進入這一領域躍躍欲試。按照此前制定的路線圖規(guī)劃，到2030年，我國的氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破萬億元，燃料電池車輛保有量將達到200萬輛。