新能源汽車產業(yè)興起后，我國成立了多少個新能源汽車聯盟？沒人說得清。近日，又有一個聯盟在醞釀成立，有報道稱國內多家電動車初創(chuàng)公司打算建立合作聯盟，以共享資源、共同開發(fā)技術，加速推進電動車面世。

建立聯盟，大家朝著一個目標發(fā)揮各自優(yōu)勢，好處顯而易見。但在實際操作中、往往看到很多聯盟熱熱鬧鬧地開完成立大會后，就沒有動靜了，更有甚者，有些聯盟已名存實亡。新能源汽車技術的快速發(fā)展，催生出聯盟現象，但需要防范聯而不盟。

在汽車行業(yè)，“聯盟”不是新鮮詞匯。在傳統(tǒng)汽車領域，國內車企就曾結過不少聯盟，但最后都不了了。之究其原因，聯盟成員怕自己貢獻太多，利益受損，因而不愿共享自己的核心技術。沒有企業(yè)邁出第一步，聯盟也就難以為繼了。

新能源汽車的驅動系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車有很大區(qū)別，“三電”技術和配套設施應用都需要重新研發(fā)，如果各企業(yè)都從基礎研究開始，勢必會重復研究，既浪費資金也容易造成技術應用的混亂。我國曾積極推動建立新能源汽車聯盟，國內幾大汽車企業(yè)高層領導悉數參加成立大會，但如此高規(guī)格的聯盟并沒有進一步消息。據筆者了解，聯盟成員都在等著其他企業(yè)率先共享核心技術，然而核心技術與市場競爭有密切關系，沒有企業(yè)愿意先行一步。

事實上，多家電動車初創(chuàng)公司正在醞釀的聯盟也會遇到類似問題。威馬汽車CEO兼聯合創(chuàng)始人沈暉就表示，他支持聯盟的主意，但暫時可能不會成為其中的一員，因為威馬汽車首款車型的平臺已經自主研發(fā)完成。

對于電動車初創(chuàng)公司來說，聯盟是一個不錯的發(fā)展方式，奇點汽車CEO兼聯合創(chuàng)始人沈海寅闡釋得比較透徹。整合資源有助于聯盟成員研發(fā)出更為先進的汽車技術，也有助于節(jié)省資金。假設原本企業(yè)想為下一代平臺投入2億元，如果聯盟成員各投入1億元、那么4家企業(yè)組成的聯盟不僅能夠為每家企業(yè)節(jié)省1億元資金，而且4億元打造的平臺可能遠比2億元的先進。

話雖如此、但是電動車初創(chuàng)公司成立時間不同，各公司擅長的領域也有區(qū)別，有的企業(yè)已開展研究，掌握了一定的核心技術，是否愿意共享前期研究成果是他們必須面對的問題，也是成立聯盟遇到的難題。

目前，我國新能源汽車聯盟不計其數，據筆者了解，在實際運行中成功的不多，沃特瑪新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新聯盟是為數不多的較為成功的聯盟之一。該聯盟以技術、產品、服務、模式和管理五大創(chuàng)新為核心，抱團發(fā)展，2016年聯盟產值突破5000億元，在我國新能源汽車市場占有重要地位。

一般來說，新能源汽車聯盟企業(yè)處量不太多，比如正在醞釀的電動汽車初創(chuàng)公司聯盟僅有4家企業(yè)，但商談數月仍沒有達成協議。而沃特瑪新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新聯盟有1000親家企業(yè)，其中上市公司超過70家，為何區(qū)別這么大？據筆者觀察，該聯盟成員企業(yè)的互補性較強，在核心利益上容易達成一致。

企業(yè)的利潤來自于市場，市場又存在激烈競爭，核心技術是在市場競爭中得以勝出的利器。同類企業(yè)結為聯盟，難免存在核心技術共享與利益沖突的矛盾。沃特瑪新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新聯盟只有一家整車企業(yè)，其他諸如零部件企業(yè)、運營平臺、金融服務、科研機構等聯盟成員則圍繞整車企業(yè)的需求進行不同方面的研發(fā)在聯盟某個成員遇到困難時，不但聯盟理事長單位會主動給予幫助，聯盟成員之間由于不存在重大利益沖突，也會伸出援助之手，從而保證聯盟的良性發(fā)展。

對于汽車行業(yè)來說，組建聯盟需要情懷，但又不能只講情懷，還要從根本利益出發(fā)，別聯而不盟。