第一部分 上半年新能源乘用車數(shù)據(jù)

1)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)和中汽協(xié)的數(shù)據(jù)

2)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)與Ways數(shù)據(jù)比較：前者是廠家報的數(shù)據(jù)，后者是零售數(shù)據(jù)

PHEV數(shù)據(jù)對比

EV數(shù)據(jù)對比

這兩組數(shù)據(jù)的差異可能是出廠批售和零售的區(qū)別。Ways的數(shù)據(jù)涉及到不同城市的購買量,相比車企整個批售的數(shù)據(jù),在新能源汽車各種手續(xù)和上牌過程方面存在一些差異。所以實際的情況應該有一個比例。

車型分布圖可以看到國內外的取向差異

第二部分 各地的城市情況

1~5月的城市情況

1~6月的城市情況

Ways的這張圖里面可以傳遞出很多信息：

˙ 在公平提供PHEV和EV的市場，用戶偏向于購買PHEV

˙ PHEV與燃油車的價格差異，在上海的牌照驅動下可以去除

˙ 離開了通行權的補償，PHEV其實沒有太大競爭力

˙ 通行權的補償,對于消費者而言是至關重要的。雙積分政策對廠家很重要,對消費者則還隔著一層

我們結合以下的數(shù)據(jù)可以看到,即使沒有補貼,未來合資的PHEV也會滲入進來：

如果再把上海單獨拿出來,其實單個城市能提供的市場容量也是有限的。

展望下半年，隨著北京的區(qū)域飽和，上海和各個限牌城市的控制，市場上量預計很難。其實隨著積分政策落地,這些車到底賣給誰,各位工程師和分析師們怎么看?筆者認為似乎無處可去。

另一方面，混動也慢慢隨著油耗上來了。

在這個領域競爭很殘酷。整套HEV系統(tǒng)豐田干到了1.2萬人民幣的成本，還是非常非常牛的。